En el manteniment del ferrocarril, tot i que tant les màquines de trituració de la pista com les màquines de fresat de la pista s’utilitzen per abordar els defectes a la superfície dels carrils d’acer, els seus principis de funcionament, escenaris d’aplicació i efectes difereixen fonamentalment.
El principi de funcionament d’una màquina de mòlta de pista consisteix en utilitzar una roda rotativa rotativa alta - velocitat per triturar la superfície del carril d’acer, eliminant així la capa d’òxid de superfície, l’ona menor - com el desgast, la soldadura, el rovell o les petites esquerdes. La seva profunditat de mòlta és relativament poc profunda, normalment eliminant una capa de metall molt fina, generalment entre 0,1 i 0,3 mil·límetres. Per tant, la mòlta de pista és més adequada per al manteniment rutinari i el tractament preventiu de defectes menors. El procés de mòlta va acompanyat de espurnes i pols metàl·lics i genera soroll important. Tanmateix, l'equip és flexible i compacte, disponible a la mà - empès, vehicle - muntat, o fins i tot trens de mòlta grans, fent -lo adequat per a trànsit ferroviari urbà, subways, ferrocarril lleuger i aplicacions similars.
En canvi, el principi d’una fresadora ferroviària consisteix en utilitzar un tallador de fresat de carbur per realitzar una reparació de tipus - a la superfície del ferrocarril. No tritura la capa superficial, sinó que "elimina mecànicament" una capa de material ferroviari, que permet abordar defectes moderats a greus com ara el desgast de l'ona de la superfície del ferrocarril, les esquerdes de fatiga profunda, la pelada i la xifra. La profunditat de fresat pot arribar fins a 1 mil·límetre o més, aconseguint un sol -, acabat geomètricament precís que gairebé restaura el contorn del cap de ferrocarril a la seva condició de fàbrica original. El procés de fresat no produeix espurnes, pols mínims i nivells de soroll més baixos en comparació amb la mòlta, cosa que el fa especialment adequat per a ferrocarrils de velocitat -, línies nacionals de tronc o pesades - rutes de transport on els requisits de qualitat de la pista són extremadament estrictes.
Des de la perspectiva de l’entorn operatiu, la trituració de la pista és més adequada per a la freqüència alta -, Fast - treball de manteniment diari, com el que realitza els departaments de manteniment ferroviari, els operadors de metro o el tercer - proveïdors de serveis de manteniment de la festa, especialment en zones urbanes amb restriccions mediambientals i restriccions de soroll. Les màquines de fresat de pista, en canvi, són grans, costoses i tenen fortes capacitats de tall i, per tant, s’utilitzen principalment per a reparacions concentrades per oficines ferroviàries, tractament de defectes greus o reparacions de pistes de precisió, com ara regulars a - manteniment de profunditat de ferrocarrils d’alta velocitat {{5}.
En termes senzills, les màquines de trituració de pistes són com "productes per a la pell" per a pistes, proporcionant un manteniment regular i impedeixen que es produeixin problemes; Les màquines de molins de pista, en canvi, són com "eines quirúrgiques", dissenyades específicament per abordar els principals defectes de la superfície de la pista que ja s'han produït. Cadascun té el seu paper insubstituïble i, en el manteniment real, sovint es complementen.
